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 近十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)居全球第一，成為全球最活躍的汽車市場。隨著行業(yè)地位的持續(xù)提升，汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，對工業(yè)結(jié)構(gòu)升級和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動作用愈發(fā)突顯。

今年全國兩會期間，多位汽車行業(yè)的代表委員圍繞如何促進(jìn)汽車消費(fèi)、推動中國車企“走出去”等方面建言獻(xiàn)策，為汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了新思路。

擴(kuò)大內(nèi)需，進(jìn)一步提振汽車消費(fèi)

“我們將大力支持新能源汽車、住房改善、養(yǎng)老服務(wù)等領(lǐng)域消費(fèi)，鼓勵發(fā)展消費(fèi)新業(yè)態(tài)新模式新場景，進(jìn)一步激發(fā)消費(fèi)市場活力。”在國新辦于3月6日舉行的“權(quán)威部門話開局”系列主題新聞發(fā)布會上，國家發(fā)展改革委副主任李春臨表示。

汽車消費(fèi)作為國民消費(fèi)的重要部分，對經(jīng)濟(jì)增長的拉動作用是全方位的，具有乘數(shù)效應(yīng)。對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，穩(wěn)定大宗消費(fèi)的核心是穩(wěn)定汽車消費(fèi)，未來需要從汽車全生命周期著眼，擴(kuò)大汽車消費(fèi)和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展相結(jié)合，不斷完善汽車消費(fèi)政策。

鼓勵汽車消費(fèi)，各地正持續(xù)發(fā)力。天津、廣州、深圳等限購城市以及海南省的新能源購車指標(biāo)放松有所延續(xù)；福建、廣東、山東等地陸續(xù)出臺全省范圍內(nèi)新能源購車補(bǔ)貼政策，進(jìn)一步刺激汽車消費(fèi)。

同時，為促進(jìn)汽車循環(huán)流通、提振汽車消費(fèi)，代表委員們也積極建言獻(xiàn)策。

全國人大代表、廣汽集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理馮興亞對二手車流通和報廢機(jī)動車回收的循環(huán)消費(fèi)拉動力不足、市場潛力有待激發(fā)的問題提出建議。“應(yīng)優(yōu)化汽車限購措施，推動汽車消費(fèi)由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變，并加快推動二手車市場走向成熟，健全報廢機(jī)動車回收利用體系，促進(jìn)汽車循環(huán)流通。”

全國政協(xié)委員、北京交通大學(xué)教授鐘章隊(duì)認(rèn)為，新場景、新業(yè)態(tài)和新技術(shù)所驅(qū)動的消費(fèi)新供給，正不斷創(chuàng)造著汽車消費(fèi)新需求，為擴(kuò)大內(nèi)需和提振消費(fèi)的重要引擎。

提質(zhì)增效，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

過去一年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)保持高速發(fā)展態(tài)勢，成為穩(wěn)工業(yè)、穩(wěn)經(jīng)濟(jì)的重要力量。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，分別同比增長96.9%和93.4%，市場占有率達(dá)到25.6%，高于上年12.1個百分點(diǎn)。

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，去年的亮點(diǎn)在今年繼續(xù)延續(xù)，成為增長的主要拉動力量。從當(dāng)前情況看，國內(nèi)有效需求尚未完全釋放，需要政策持續(xù)提振，助力汽車工業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)一季度良好開局。

在全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席、賽力斯集團(tuán)創(chuàng)始人張興海看來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展取得明顯成效，國內(nèi)消費(fèi)者對國產(chǎn)新能源汽車品牌的信賴度也在不斷提高。“我國新車銷量中，新能源汽車占比已由2021年的1/8增至2022年的1/4。新車銷售中每4輛車?yán)锞陀?輛是新能源汽車。”

“中國新能源汽車戰(zhàn)略非常清晰，每年投放到市場上的新能源汽車產(chǎn)品都會出現(xiàn)一些爆款，建議大家多去選購中國生產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品。”全國政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長李書福表示，中國新能源汽車規(guī)模不斷擴(kuò)大，技術(shù)、質(zhì)量不斷提高，生產(chǎn)成本也在不斷下降，用戶消費(fèi)體驗(yàn)會越來越好。

全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮則建議，從政策層面，有必要聚焦中端市場，促進(jìn)我國新能源汽車市場結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。研究針對中端市場的購車支持政策，不斷優(yōu)化市場結(jié)構(gòu)，持續(xù)注入發(fā)展動能。

鐘章隊(duì)建議，下一步要探索如何真正地使新能源汽車全生命周期實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，從而實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)到制造、銷售、維護(hù)整個產(chǎn)業(yè)鏈、商業(yè)鏈的連通，不僅可以促進(jìn)消費(fèi)，甚至可以促進(jìn)汽車的更新?lián)Q代。

加速“出海”，打造車企國際競爭力

抓住新能源汽車市場機(jī)遇，在海外市場實(shí)現(xiàn)新突破，是2022年我國汽車出口的最大亮點(diǎn)。中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)顯示，2022年，我國汽車出口311萬輛。其中，新能源汽車出口達(dá)到67.9萬輛，增速1.2倍，有效拉動行業(yè)整體增長。

“自2021年首次突破200萬輛后，中國汽車出口實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒認(rèn)為，這得益于海外供給不足，更得益于中國車企出口競爭力的大幅增強(qiáng)，尤其是中國品牌車企在三電技術(shù)和智能駕駛相關(guān)領(lǐng)域逐步建立起競爭優(yōu)勢。

業(yè)內(nèi)人士指出，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈完備、供應(yīng)鏈穩(wěn)定，隨著多樣化政策支持力度的加大，今年“出海”進(jìn)程將按下“快進(jìn)鍵”。但不可否認(rèn)的是，新能源車出口中所面臨的一些問題也亟待解決。

鑒于新能源汽車“出海”趨勢，張興海坦言，當(dāng)前歐美國家相關(guān)領(lǐng)域保護(hù)主義愈演愈烈，國內(nèi)新能源汽車出口面臨著認(rèn)證難，出口物流周期長、價格高等問題。對此，他建議，相關(guān)主管部門要給予政策性指導(dǎo)，為車企在技術(shù)交流、海外參展等方面提供便利，著力解決“認(rèn)證難”；打通多港出海，協(xié)調(diào)解決出口運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)高、運(yùn)力不足等突出問題。

全國人大代表、奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍則建議，相關(guān)部門可研究進(jìn)一步降低整車進(jìn)口關(guān)稅，以便爭取更加互惠的貿(mào)易政策，降低關(guān)稅壁壘；加速與中國汽車出口主要市場所在國家和地區(qū)簽訂貿(mào)易協(xié)定或關(guān)稅聯(lián)盟，制定與汽車有關(guān)的關(guān)稅政策。

尹同躍還表示，現(xiàn)階段電動車充電標(biāo)準(zhǔn)也會對新能源汽車“出海”產(chǎn)生一定影響。他建議，統(tǒng)一并升級下一代電動車充電標(biāo)準(zhǔn)，并與國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行互通，讓國內(nèi)車企、充電設(shè)施及第三方運(yùn)營企業(yè)在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的保駕護(hù)航下，升級整車技術(shù)，為車主提供更好的充電體驗(yàn)。

此外，崔東樹認(rèn)為，企業(yè)需要也需要關(guān)注自身產(chǎn)品品質(zhì)是否符合海外市場的不同需求。他建議，中國汽車企業(yè)應(yīng)加大對海外市場的研究，做好針對性的產(chǎn)品調(diào)整，逐漸鞏固中國品牌在國際市場的地位，以建立更加良好的全球市場環(huán)境。

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