保險新牌照久攻不下，資本自然知難而退。1月26日，上市公司豪能股份發(fā)布公告“終止參與設立西部農業(yè)保險公司”。不只上市公司，近年來多路社會資本搶灘保險市場遇阻，也相繼打“退堂鼓”。保險市場儼然進入“冷靜期”。
但唯獨這路資本卻選擇迎難而上：從寧德時代、小鵬汽車，到特斯拉、蔚來，再到滴滴，這兩年來，無論是傳統車企、新能源造車新勢力，還是汽車生態(tài)圈相關公司，都頻頻昭告謀取保險牌照的“野心”，一副時不我待的樣子。
從記者了解到的情況來看，汽車生態(tài)圈紛紛下場逐鹿保險市場，主要基于兩點考慮：
一是相比其他各系資本，汽車系資本的主營業(yè)務與保險業(yè)務高度關聯，進入保險市場的訴求更強烈。近日擬申請成立保險經紀的蔚來就是典型。設立保險中介公司，可以借勢擴大新能源生態(tài)布局，從而打造車主服務閉環(huán)，以達到牢牢抓住用戶、深度經營用戶的目的。
以二股東身份斥資5.33億元參與現代財險增資的滴滴，看中的也正是保險業(yè)務與其在汽車出行場景里的優(yōu)勢高度融合的空間。通過搭建保險場景，尋求流量變現入口，拓寬新利源，是滴滴參與保險公司的主要目的之一。
二是受多方因素影響，近年來部分行業(yè)景氣度下滑，導致部分企業(yè)自身實力下降，在主業(yè)收入和凈利都有所下滑的背景下，即使有跨界的想法，也已力不從心。但相較之下，在相關政策扶持下，以新能源車企為代表的相關企業(yè)一直處于市場風口，這無疑為其進軍保險行業(yè)增添了底氣。
車企在車險尤其是新能源車險市場的優(yōu)勢顯而易見。新能源車企可憑借技術優(yōu)勢簡化新能源車理賠流程，提高整個車險理賠流程效率；新能源車企還可憑借承保車輛的出行大數據、智能駕駛方面的信息優(yōu)勢，設計出風險和理賠更匹配的創(chuàng)新性車險產品；新能源車企對新能源車銷售的場景壟斷，可直接獲取購買新能源車險的車主信息。
汽車系資本逐鹿保險市場已是大勢所趨。業(yè)內人士認為，這一方面對保險公司帶來較大挑戰(zhàn)，但同時也是保險公司加速改革新能源專屬車險的機遇。業(yè)內人士預計，線下線上車險業(yè)務系統搭建所需的高昂成本，使得大多新能源車企仍會選擇和保險公司合作。
但保險公司不能被動等待，而是需要在把握現存基礎設施建設優(yōu)勢的同時，在關于如何劃定理賠標準、車險定價等新能源車險的新問題上，與車企、電池廠等利益方協同確定定損標準，培養(yǎng)定損人才。同時，通過與新能源車企、出行平臺等多方共享數據，達到降低賠付率、減少保險欺詐的目的，提升風險識別能力。
