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實(shí)現(xiàn)路口擁堵分鐘級(jí)發(fā)現(xiàn)

　　北京的紅綠燈將變得越來(lái)越智能，根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)間的“智能信號(hào)燈”將在不遠(yuǎn)的將來(lái)走入我們的生活。昨天，百度地圖與北京市交管局聯(lián)合宣布，雙方定制的國(guó)內(nèi)首個(gè)城市燈控路口路況監(jiān)測(cè)平臺(tái)上線(xiàn)運(yùn)行。

　　憑借人工智能技術(shù)，百度地圖與北京交通信號(hào)系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大范圍的“秒級(jí)數(shù)據(jù)互通”，北京地區(qū)的交通信號(hào)燈將由原來(lái)的人工監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)變?yōu)檫h(yuǎn)程平臺(tái)化監(jiān)控，方便交管局及時(shí)調(diào)整信號(hào)燈，實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈路口擁堵分鐘級(jí)發(fā)現(xiàn)，緩解交通擁堵?tīng)顩r。

　　在交通高峰期，信號(hào)燈路口極易發(fā)生擁堵甚至堵死的情況，單個(gè)路口的擁堵如果不能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，很可能升級(jí)為整個(gè)區(qū)域的交通癱瘓。在傳統(tǒng)條件下，信號(hào)燈路口的交通監(jiān)測(cè)主要依靠人工，相對(duì)被動(dòng)和延后。“過(guò)去，信號(hào)燈路口的擁堵只能依靠民警巡視發(fā)現(xiàn)或群眾報(bào)警，等我們發(fā)現(xiàn)車(chē)已經(jīng)堵起來(lái)了。”北京交管局教授級(jí)高級(jí)工程師陳大農(nóng)警官表示，數(shù)據(jù)互通解決了原來(lái)發(fā)現(xiàn)難、治理不及時(shí)造成的大面積擁堵。

　　據(jù)悉，北京二環(huán)內(nèi)以及上地、望京主要商務(wù)出行區(qū)域400多個(gè)路口的路況監(jiān)測(cè)將納入到平臺(tái)首期的監(jiān)測(cè)內(nèi)容中。這些路段的信號(hào)燈將從原來(lái)的人工監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)變?yōu)檫h(yuǎn)程平臺(tái)化監(jiān)控。“如果一個(gè)區(qū)域里的車(chē)特別多，我們把二、三、四環(huán)的車(chē)往里進(jìn)的緩一點(diǎn)，讓出城的痛快一些。在信號(hào)燈上做一些調(diào)整，就有可能緩解擁堵。“陳大農(nóng)警官表示。

　　百度地圖智慧交通總經(jīng)理嚴(yán)孫榮表示，百度與北京市交管局已經(jīng)在后廠村周邊等地區(qū)進(jìn)行了相關(guān)實(shí)驗(yàn)。通過(guò)優(yōu)化治理，將海淀區(qū)后廠村路的擁堵指數(shù)峰值從4.6降至3.96。上地區(qū)域小營(yíng)西路到上地三街路段的每輛車(chē)平均上下班時(shí)間分別減少了3.35分鐘和4.89分鐘；朝陽(yáng)北路和朝陽(yáng)路的平均通行速度分別提升了3.25%和3.99%，證明了海量路況數(shù)據(jù)在信號(hào)燈優(yōu)化方面的巨大潛力。

　　據(jù)嚴(yán)孫榮介紹，智能信號(hào)燈將分為三個(gè)階段。第一階段是監(jiān)控評(píng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)全面監(jiān)控和信控路口通行能力的量化評(píng)價(jià)。第二階段是雙向互通，百度地圖智慧信號(hào)燈研判平臺(tái)直接與交警信號(hào)控制系統(tǒng)打通，將平臺(tái)分析的實(shí)時(shí)結(jié)果，作為信號(hào)配時(shí)的參數(shù)實(shí)時(shí)影響信號(hào)燈的運(yùn)行。第三階段是智慧信號(hào)燈。引入人工智能技術(shù)，讓信號(hào)燈在運(yùn)行過(guò)程中自動(dòng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并實(shí)時(shí)調(diào)控，實(shí)現(xiàn)全面的智慧控制。

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