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　文章導讀： 距離Uber退出中國市場已整整一年。去年8月1日，滴滴宣布與Uber達成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴將收購優(yōu)步中國在中國大陸運營的品牌、業(yè)務、數(shù)據(jù)等資產(chǎn)。今天再回頭來看，這筆買賣似乎也奏響了Uber全球戰(zhàn)略退縮的前奏。

　　資料圖：民眾使用網(wǎng)約車服務。 中新社記者 武俊杰 攝

　　距離Uber退出中國市場已整整一年。

　　去年8月1日，滴滴宣布與Uber達成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴將收購優(yōu)步中國在中國大陸運營的品牌、業(yè)務、數(shù)據(jù)等資產(chǎn)。

　　從投資回報的角度看，出售中國業(yè)務的確讓Uber“賺了一筆”。通過換股成為滴滴單一最大股東，Uber獲得的眼下估值350億美元的滴滴20%的股權大約價值70億美元，考慮其曾經(jīng)在中國燒掉的20億美元，這份投資回報算得上一筆劃算的買賣。

　　不過，今天再回頭來看，這筆買賣似乎也奏響了Uber全球戰(zhàn)略退縮的前奏。

　　全球市場“節(jié)節(jié)敗退”，本土市場亦難保？

　　“在過去的600天里，我們很高興能夠為乘客、司機、合作伙伴以及這座城市提供共享出行服務。”7月17日，Uber澳門官網(wǎng)上出現(xiàn)一則公告，宣布自7月21日23點59分起暫停在澳門提供服務。

　　一直沒有被政府納入當?shù)氐姆煽蚣軆?nèi)成為Uber敗走澳門的重要原因。Uber亞洲區(qū)總經(jīng)理Mike Brown透露，在澳門運營的10個月內(nèi)，300名澳門Uber司機已被處罰1000萬澳門元(約合人民幣830萬元)。在去年8月份表示經(jīng)營困難后，又掙扎了大半年的Uber無奈選擇離開。

　　就在宣布離開澳門之前的一個星期，Uber宣布與其俄羅斯競爭對手Yandex正式合并出行業(yè)務，雙方將合并在俄羅斯、亞美尼亞、阿塞拜疆、白俄羅斯、格魯吉亞和哈薩克斯坦的打車業(yè)務。合并后，Yandex的創(chuàng)始人 Tigran Khudaverdyan將擔任公司CEO，Uber占股36.6%。新公司有權在該地區(qū)使用Yandex、Uber兩個品牌，司機端整合為單一平臺。

　　此前Uber同樣陷入和Yandex的補貼大戰(zhàn)，爭奪市場的三年里，Uber在該地區(qū)一共虧損了1.7億美元。

　　Uber看似“壯士斷腕”的舉動也許并不能挽回其眼下在全球市場的頹勢。與中國和俄羅斯相同，在歐洲、澳洲、印度以及東南亞等地區(qū)，Uber同樣遇上了強勁對手。

　　在歐洲，后起之秀Gett自以色列誕生后正在以迅猛的速度進入各個國家，并剛剛獲得了大眾集團3億美元投資。在印度，本土打車軟件Ola已經(jīng)獲得了超過10輪融資，總計約19億美元。目前Ola已經(jīng)在印度超過100座城市運營，平臺擁有超過60萬輛汽車與65萬名司機，擁有的市場份額也遠超過Uber。

　　而Uber的老對手滴滴正是Ola 的投資方之一，不僅如此，滴滴還投資了Uber在東南亞遇上的另一只“攔路虎”Grab。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，Grab的應用下載量超過了1600萬次，而Uber在東南亞的6個最大市場上的下載量只達到了990萬次。

　　在全球市場遇上強勁對手的Uber在美國同樣遇上了后起之秀的追擊。Lyft 2017年第二季度的總預訂量超過了10億美元，比第一季度增長了25%；相比之下，Uber同期的總預訂量增長率只有10%到15%。

　　Lyft正在美國迅速擴張其服務，2017年年初其設定的目標是全年開拓100個新市場，但在今年3月，這一目標已經(jīng)達成。截至6月底，其已新進入160個美國城市。該公司首席財務官BrianRoberts在接受采訪中表示，目前Lyft與Uber在訂單量上的差別，僅僅是由于Lyft只在美國本土運營，而Uber則是將全球市場一起計算。

　　資料圖：墨西哥墨西哥城，數(shù)千出租車司機游行抗議Uber公司的不正當競爭，要求政府對Uber采取行動。

　　創(chuàng)始人被“趕走”，Uber不上市戰(zhàn)略或?qū)⒏淖?/strong>

　　在業(yè)內(nèi)看來，Lyft的迅速崛起與近一年內(nèi)Uber頻頻爆出負面消息大有關聯(lián)。今年2月，一名前Uber員工在社交媒體上曝光了Uber內(nèi)部的性騷擾事件，從而揭開了Uber一系列丑聞的序幕。3月，媒體公開了Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克與專車司機發(fā)生口角并爆粗口的視頻；6月，卡蘭尼克前女友又向媒體報料，Uber高管集體去KTV召喚陪酒女郎的事件。

　　就在Uber處在輿論風口浪尖之時，先后有11位VP/項目負責人及以上高管從Uber離職。今年6月，在投資人的施壓下，CEO卡蘭尼克被迫提交了辭職申請。

　　對于Uber的股東來說，要求卡蘭尼克下臺的原因并不僅僅是表面上聲稱的“他帶來有毒的企業(yè)文化”，而是卡蘭尼克遲遲不愿意讓Uber上市的“執(zhí)念”。盡管眼下Uber的融資總額已經(jīng)超過130億美元，估值700億美元，是全球市值最高的未上市公司，至今仍未設立CFO一職的卡蘭尼克多次在公開場合表示，“Uber不著急上市，越晚越好”，甚至表示愿意讓Uber的上市時間推遲到2030年。

　　2016年接受《中國經(jīng)濟周刊》專訪時，卡蘭尼克曾表示，今時今日上市已經(jīng)不再是公司市場化的唯一方式，Uber眼下的情況并不需要考慮上市。

　　卡蘭尼克對上市的態(tài)度顯然惹怒了投資人。自2016年6月獲得來自沙特阿拉伯公共投資基金35億美元的G輪融資后，至今Uber再未拿到任何大手筆投資。而包括Benchmark在內(nèi)的Uber投資人開始試圖向軟銀等公司售賣股票。

　　在“趕走”卡蘭尼克后，股東們開始對Uber內(nèi)部進行一項為期180天的架構(gòu)改革，最大的變化則是砍掉了曾經(jīng)被卡蘭尼克視為“嫡系”的International Growth。過去5年來，這支隊伍被視為Uber全球擴張的最大功臣，但在股東眼中，擴張帶來的則是無止境的燒錢。而在外界看來，International Growth被砍和Uber在全球市場的全面緊縮關系密切，如同去年在中國和滴滴的交易一樣，Uber寧可以失去增長為代價，也要提升利潤早日上市。2016年Uber凈虧損28億美元。

　　在裁掉International Growth后，Uber成立了名為Earning的新組，專注于提升Uber利潤。與此同時，Uber也開始物色新的CEO人選。據(jù)了解，目前董事會正在考慮邀請通用電氣公司即將離任的CEO Jeffery Immelt入主Uber。

　　但目前來看，誰將“駕駛”Uber仍是未知之數(shù)。據(jù)Uber工作人員描述，董事會目前已經(jīng)混亂不堪，分裂的派系各執(zhí)己見無法妥協(xié)，甚至有成員表示希望卡蘭尼克能繼續(xù)擔任CEO一職。

　　卡蘭尼克也無意遠離自己創(chuàng)辦的公司。在卸任后仍然擔任董事一職的卡蘭尼克不僅參與公司每日的運營討論，還多次發(fā)聲，表示自己就是當年的喬布斯。喬布斯在1985年被驅(qū)逐出蘋果后于1997年重新回到蘋果任CEO，但是卡蘭尼克明顯并不愿意等待12年那么久。

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